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七彩真人升级: 这几家车企,迟早在中国玩完?

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市场竞争很残酷,斗不过就只能 " 卷铺盖走人 ",把仅剩的那份蛋糕拱手让人。近日,有消息爆出,三菱将要退出中国。可是三菱表示,三菱汽车会和中国的合作伙伴继续开展今后的事业,开拓中国市场。虽然及时给予否认,但从前 5 个月 2.27 万辆的销量中可看出,三菱在中国的边缘化趋势越来越明显。

除了三菱,日前还有不少车企传出混不下去的消息,既有合资,也有自主品牌。下面,买车君就跟大家一起来看看具体情况,顺便预测下它们之中谁最有可能先行退场。

纳智捷退出内地市场?不退也已没钱赚

其实,在三菱被传要退出中国市场之前,纳智捷也被传出要退出大陆市场,不过很快就被官方否认。而之所以有这样的消息出来,是因为台湾媒体报道,说裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划,其中就包括让纳智捷退出大陆市场。

不过纳智捷现在退与不退已经没多大区别。乘联会数据显示,纳智捷在 2019 年仅售出了 1947 辆新车,2018 年也只有 9362 辆,加起来都不够自主品牌一款热销 SUV 的月销量,经营状况的惨淡可见一斑。要知道,东风裕隆(主要经营纳智捷品牌)在 2010 年才成立,从成立到没落,用时不到 10 年。

当然,东风裕隆也有高光时刻,那就是在 2015 年。这一年,东风裕隆年度销量达到了 60315 辆,可惜之后便陷入下滑困境,直至今天基本无人问津。至于销量下滑原因,与产品油耗高、技术落后有很大关系。提起纳智捷的段子,估计大家都略有耳闻。

再遭经销商维权,力帆何以为继?

在 2019 年 5 月遭遇经销商维权之后,力帆汽车在今年 6 月底再次遭到经销商上门索赔。而经销商之所以维权,是因为经销商要求退网,可十几万的保证金和车款余额未能要回,所以只能上门维权索赔。

2020 年前 5 月,力帆汽车乘用车销量仅有 887 辆,同比下滑 95.5%。同时,力帆还涉及大量诉讼,债务总额近 30 亿元。惨淡的经营状况加上累累债务,这就是力帆无力给予经销商满意答复的主要原因。力帆曾表示,力帆汽车在国内的市场已基本丧失。

看来,力帆想要翻身几乎不可能,被收购或许是现在最好的出路。而经销商也表示,如果力帆汽车被收购,希望他们的问题也顺带解决。买车君认为,相对于力帆的债务,经销商的欠款应该不算是大问题。

亏损超百亿元,众泰山寨的后果已现

日前,众泰发布了 2019 年年报。数据显示,众泰在 2019 年的营收为 29.86 亿元,同比下跌 79.78%,净亏损为 111.9 亿元,同比下跌 1498.98%。当然,亏损如此之大,根本原因是商誉减值,不过也是由于汽车销量下滑引起的。

得益于山寨的策略,成立于 2003 年众泰汽车迅速扩张。2016 年,众泰汽车销量突破 33 万辆,同比大涨 50%。可是,到了 2017 和 2018 年,众泰销量开始逐渐下滑,其中 2018 年累计销量仅为 15.48 万辆。到了 2019 年,众泰合计生产汽车 16215 辆,仅售出新车 21224 辆。很显然,消费者已逐渐抛弃众泰。

值得一提的是,进入 2020 年,疫情的冲击让众泰雪上加霜,甚至出现了鼓励员工离职的情况。目前,众泰股票简称由 " 众泰汽车 " 变更为 "*ST 众泰 ",存在退市风险。

一个车企,在诞生初期采用山寨的方式获得立足的基础无可厚非,可是当资本积累足够的时候却不投入自主研发,那后续产品肯定无法在更激烈的变革中存活下来,毕竟消费者有自己的判断,知道自己的需求,也知道什么样的产品才是最好的。

入场过慢,拜腾即将玩完?

提起拜腾这一造车新势力,买车君印象最深的就是拜腾 M-Byte 有着一块巨大的中控屏,而且新车还有着相当前卫的外形设计。当这一量产车亮相时,买车君觉得造车新势力中又多了一位强有力的 " 后浪 "。不过,有消息显示,拜腾目前的状况不算太好。

据拜腾内部员工透露,拜腾推行了临时性员工薪酬缓发计划,各层级员工 4 月、5 月、6 月及 7 月薪资按不同比例缓发,以减少公司短期固定成本开支,缓解资金压力。另外,拜腾与一汽夏利还有债务牵扯。如果拜腾不能及时融资,恐怕很难撑到 M-Byte 交付。

在造车新势力中,拜腾的诞生不算晚,可是量产交付却比蔚来落后 2 年,比小鹏、威马等也落后一年以上。如今,蔚来、小鹏、威马等已渐成气候,而拜腾此时才慢慢进场,似乎能分到的蛋糕已经不多,它的结局究竟如何,我们拭目以待。

车企经营不是儿戏,战略、实力稍有不足,分分钟跌入万丈深渊。从目前来看,以上四家车企处境都很艰难,有很大概率会在中国混不下去。当然,凡事无绝对。那么,你觉得它们谁会活下来呢?

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