关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

澳门云盈真人玩法: 这一次,澳门云盈真人玩法:段子手和周董也救不了纳智捷

本文地址:http://o66.295tyc.com/article/5efa03248e9f09548579f4fe/
文章摘要:澳门云盈真人玩法,而千秋雪那么多以你,而且就算他们他倒没什么把握保护好。

昔日的车圈段子王如今终于要退出江湖了。

"50 万级别的内饰、30 万的油耗、20 万的车身、10 万的动力、5 万的底盘 ……" 没人能够统计得清楚,这个品牌给网络段子手们贡献了多少创作的素材。

纳智捷段子锦集

你可能没有猜错,这个品牌就是纳智捷。近日,据台湾媒体报道,台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场,目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

这并不是我第一次写纳智捷,因为这也不是它第一次传出即将退市的消息了。早在去年 6 月,就已经有媒体报道,东风裕隆将在两年内关停,只不过,当时的东风和裕隆都竭力出面否认。

现在看来,时间还是印证了去年媒体的报道。如今传闻已经沸沸扬扬了三四天了,按照惯例,东风裕隆方面早就应该站出来辟谣甚至律师函警告 " 造谣媒体 " 了,但我一直等到今天,也没有见到任何东风和裕隆方面的直接否认。东风汽车更是坦言:股东双方正在探讨东风裕隆的发展,但目前并没有解决方案。

这相当于间接默认了媒体报道。再综合分析疫情冲击下裕隆公司的缩减开支计划以及此前刚刚退出中国市场的另一家东风系合资公司东风雷诺,种种迹象都表明着:纳智捷在大陆市场真的撑不过 2020 这个多灾多难的年份了。

只不过,令人稍感欣慰的是,这一次,台湾媒体不会再像往年那样,秀出 " 大陆人连茶叶蛋都吃不起,怎么还能买得起纳智捷 " 的荒诞逻辑和智商下限了。

没有富贵命 得了富贵病

但抛开戏谑的态度,稍加理智地分析人们就能得出这样一个结论:一个集合了人类工业在这个时代诸多复杂尖端技术的汽车产品的火爆,不是因为实力问鼎而是源于吐槽的段子时,那么这个品牌早晚逃离不了陨灭的命运。

而纳智捷从高光出道到把自己玩死,仅仅用了十年。

2010 年底,来自宝岛台湾的裕隆集团和大陆的东风汽车海峡姻缘一线牵,共同出资成立了东风裕隆汽车,双方各占股 50%,总部设于浙江萧山。彼时,中国车界还没有这样的合资先例,东风裕隆紧紧抓住了这个 " 首发 " 的契机,趁势营销了一把,自我封号为——海峡两岸首个大中华自主品牌。

既然前面加了个 " 大中华 " 的名号,那肯定在身价上就比普通自主品牌高了半个等级。因此,东风裕隆的出现填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档,这个巧妙的 " 人设 " 也让它在发展初期收获了不错的市场表现。

但东风裕隆的野心显然不仅于此,其成立的第二年,旗下首款车型纳智捷大 7 诞生,东风裕隆对其进行了更高阶的定位——高端华系汽车。这又是一个人们闻所未闻的新名词,呵!原来,除了日系、德系、美系外,中国人自己的汽车也能够自成一系!但人们似乎忘了,这个所谓的 " 华系 ",终究只是纳智捷自封的而已。只不过,赶上了那个中国汽车 " 黄金十年 " 野蛮生长的好时代,没有人去深究这个所谓的 " 高端华系 " 真实的含金量。

纳智捷大 7 凭借着大空间、高配置等一系列优势在那个年代迅速得到了消费者的青睐,强劲的市场表现直接使得东风裕隆在成立第二年时便实现盈利,纳智捷品牌也成为东风公司中涨势最猛的自主合资新星。

在大 7 之后,纳智捷继续扩张自己的产品线。2015 年伊始,整个娱乐圈被周杰伦和昆凌爱意浓浓的古堡婚礼刷屏。很快,纳智捷就看到了这位华语音乐天王长久不衰的影响力,花费上千万元,邀请其为自己的形象代言人。2015 年,纳智捷在北京举办全新纳 5 发布会,周董不仅亲临现场,还亲自下场为纳智捷做宣传,配合度极高。后来,周董爱妻昆凌,也在纳智捷的一款新车发布会现场助阵。

不鸣则已,一鸣惊人。" 国民 " 汽车伴随着国民偶像,一飞冲天。

但纳智捷的高光时刻,也仅仅到此戛然而止。2015 年,纳智捷在达到历史性的 6 万辆销量后,开始一蹶不振地走向了下坡路,产品战略失误、研发水平停滞等问题相继迸发。

周杰伦的影响力并没有转化为纳智捷的购买力,如今,人们依然愿意为了周董的新歌花钱刷屏,但却再无人对纳智捷有所问津。

纳智捷溃败的根本,绝不仅仅是油耗高的段子所导致的。究其原因,更在于其在不具备任何品牌沉淀或技术积累的情形下对自己产生的盲目过高自信,除了实惠的配置外,纳智捷无论是品牌影响力还是产品力都不足以支撑其高端化的自我定位。

比如,在纳智捷的官方宣传中,纳智捷大 7 的发动机被描述为:" 大 7 使用的是纳智捷集团与世界知名发动机研发制造机构美国盖瑞特(Garrett)合作研发生产的 2.2T 高效涡轮增压发动机。以 2.2 升的排气量,轻松实现了等同于 3.0 升发动机的动力水准,且油耗低,更满足驾驶者对车辆强劲动力的追求。"

现在看来,人们怎么都弄不明白纳智捷是怎么睁着眼睛说出 " 油耗低 " 的瞎话的,似乎纳智捷应该再补充一句这句话才算圆满:不管你们信不信,反正我是信了。即使不追究油耗,这台老旧的 2.2T 发动机在面对接近 2 吨重的车身时,动力上依旧有心无力。

一如太极 " 宗师 " 马保国,吹嘘的话说了太久,连自己都信了。但时间是最好的检验剂,李鬼成不了李逵,马保国也终有变 " 马三倒 " 的时候,纳智捷这种对自身和情势的误判使得东风裕隆快速陷入到非常被动的局面之中。

一个极端到另一个极端

纳智捷并不是没有反思过。

2016 年的成都车展上,纳智捷锐 3 上市。这是一款搭载着 1.6 升自然吸气发动机,匹配 5 速手动或 CVT 变速箱、售价在 5.98 万 -9.68 万元的廉价的紧凑级轿车,主要目标群体为 85 后的年轻群体。

纳智捷终于放下了身价,但遗憾的是,时代变了。2016 年的小型轿车市场,早已被物美价廉的如吉利的国产品牌所龙盘虎踞并严密防守,纳智捷锐 3 在这个区间,毫无优势可言。同时,快速的自降身价举动也大大拉低了人们对大 7 等高阶 SUV 车型的价值定位,使得其原本在 SUV 市场积淀下的微弱影响力迅速烟消云散。

纳智捷,从一个极端,走向另一个极端。

在面向电动化的新能源战略中,纳智捷的进军尝试也以滑铁卢收场。其 2018 年底推出的旗下首款新能源车型 U5 EV 综合续航里程仅仅 360km,不仅在面对小鹏、蔚来这样动辄六七百公里续航的新势力时迅速折戟沉沙,即使在那些后知后觉油改电的传统车企面前,也占不到半点优势。

除了产品路线上下摇摆之外,纳智捷品牌的各类产品都或多或少地存在技术研发滞后、产品更新迟缓的现象。比如," 开国元勋 " 大 7 直到 2018 年停产都没有经历过真正意义上的换代周期,并且在 2016 年 8 月因质量原因受到召回。

2016 年,东风裕隆全年销量只有 4.05 万辆,仅完成既定目标销量不足 60%。而同时期的东风自主品牌乘用车板块总销量却达到了 89.64 万,同比增长了 14.74%。在短短的 5 年之间,纳智捷从涨势最为迅猛的东风系品牌跌落成为亏损最严重的品牌板块。

渐行渐远渐无书

现在回头来看,东风对于纳智捷的放弃,从 2017 年便初现端倪。

东风汽车在 2017 年业务战略调整时,就将管理层撤出了东风裕隆,仅作为投资方参与运营。在 2018 年的东风汽车全新品牌战略中,也没有针对东风裕隆的规划。

事实上,这个海峡两岸合作的东风裕隆从成立之日起,内部就很难说是铁板一块。比如,东风方面曾提出曾以 PSA 的 1.6T 发动机更换原搭载于纳智捷 U 系列上的 1.8T 发动机的方案,这样发动机采购成本更低、性能更佳、油耗更低,不仅解决了用户对油耗的抱怨,也可以提供产品的成本竞争力。但台湾方面却拒绝了这一方案,原因是 1.8T 发动机源自裕隆旗下发动机工厂的产品,裕隆想要保护自身发动机业务的利益。

有接近东风公司的一位人士表示:" 在管理权与话语权方面,东风和裕隆双方都想为自己原有的供应商争取最大化价值。在市场面前,内部权力博弈、利益争夺几乎耗尽了东风裕隆的价值,没有可持续发展的战略方向以及有力产品。"

曾几何时,纳智捷大 7 的高价热销使东风裕隆赚的盆满钵满,一池春水时,股东双方当然都会尝到甜头且相安无事。但当潮水退却后,才会露出裸泳的真面目,也开始将东风和裕隆双方的矛盾放大。

没有了东风方面的实际的加持,裕隆对自己依旧自信满满。2018 年,裕隆推出了 "510" 计划,号称要在 2018-2019 年推出 8 款新能源车型,覆盖 SUV 和 MPV 细分市场,还要到 2020 年实现新车全面电动化。但到了 2019 年,我们并未见到这 8 款新能源车型,传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。

翻开东风裕隆 - 纳智捷的官方微博,你会发现,前置的几条关于 URX 的官方视频,营销思路和传播技巧都停留在了几十年前的水平,扑面而来的是满满的如 " 足力健 " 老人鞋般硬核广告的生硬、呆板、尴尬,让人不忍多顾。仅有的几条留言也大多充满了讽刺和戏谑,只有 128 万的粉丝还在倔强地诉说着这个品牌往昔的荣光。

同时,没有人再记得起 " 高端华系汽车 " 这个曾经震天响的名号,甚至人们仅仅在谈及位于浙江的汽车品牌时,脑海中出现的也只有吉利而无东风隆裕的半点影子。

直到 2020 年的现在,去年年底上市的东风裕隆旗下最新车型 URX 依然没有国六车型。今年前 5 个月,东风裕隆累计销量仅仅 43 辆,没有任何存在感而言。如果说去年此时东风裕隆还想再挣扎一下,那么今年疫情的到来,则浇灭了其最后一丝复活的希望。

和那些评论区高赞的 " 我一般不会笑,除非忍不住 " 的幸灾乐祸的留言相比,面对纳智捷的离去,我笑不出。这并不是因为以后再也看不到关于它的段子的不舍,而是我曾经亲眼在家中的汽修店中,目睹过那些即使在寻常小维修中,依然对原厂配件和施工细节都一丝不苟的高标准要求的纳智捷大 7 车主,至少,在他们眼中,纳智捷始终是不容得丝毫马虎的好车。我钦佩他们选择的特立独行和勇气,也同时能够感同身受地体会到他们此刻的伤感和失落。毕竟,纳智捷的退市,伤心的绝不仅有中石化失去了一位战略合作伙伴的惋惜,而是那些曾经真正把它当好车并为之付出积蓄的他们。

以上内容由"名车志"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

热门推荐

查看更多内容
申博荷官现场发牌 辉煌电子洗码 铁杆国际娱乐地址 水舞间娱乐游戏免费注册 菲律宾申博直营现金网登入
必赢游戏佣金 澳门凯时信誉娱乐场 三亚红树林赌场 乐虎国际代理专员 新锦江怎样赚洗码费
上葡京美女发牌 现金赌博机网站 申博如何玩 2014棋牌 太阳城网app下载
太阳城百家乐微信支付 41彩票网战略合作伙伴 申博怎么代理 大丰收游戏最高返水 澳门太阳城电子游戏登入